CÔNG NGHỆ XYLANH DIASIL CỦA YAMAHA

1. Công nghệ Xylanh DiaSil

     Các kỹ sư Yamaha đã nghiên cứu và chế tạo thành công xy lanh sử dụng công nghệ mới: xy lanh DiASil. Động cơ sử dụng xy lanh DiASil có khả năng hoạt động mạnh mẽ với hiệu suất cao, bền bỉ.

     Đặc điểm công nghệ

     Xilanh DiASil là một xilanh hoàn toàn bằng hợp kim nhôm được chế tạo bằng bí quyết công nghệ chỉ có ở Yamaha. Nó sử dụng hợp kim nhôm với 20% silicon, tạo cho thành xilanh có độ cứng và độ bền cực cao mà không cần phải có nòng xilanh (semi) bằng thép như các loại xilanh truyền thống. Và bởi vì xilanh hoàn toàn bằng hợp kim nhôm, nên nó có khả năng tản nhiệt tuyệt vời và đồng thời làm giảm khối lượng động cơ. (Khả năng tản nhiệt của nhôm tốt hơn thép gấp 3,1 lần).

     Động cơ xe Exciter 135 là sản phẩm đầu tiên tại khu vực Asean và là sản phẩm thứ hai của Yamaha ứng dụng công nghệ xy lanh DiASil, sau mẫu xe “Grande Majesty 250” giới thiệu tại Nhật Bản. Hiện nay, hầu hết các mẫu xe do YMVN sản xuất đều có động cơ sử dụng xy lanh DiASil.

2. Lợi ích công nghệ xy lanh DiAsil của Yamaha

     Công nghệ xy lanh DiASil của Yamaha có đóng góp vô cùng hữu ích cho việc tối ưu khả năng vận hành của động cơ, giúp làm tăng tuổi thọ cho xe, đồng thời giảm hao phí, tiết kiệm nhiên liệu tối đa.

     - Độ bền cao

     Nhờ được chế tạo bằng công nghệ đức khuôn nhóm – Silicon và thành phần có đến 20% hợp kim nhóm mà xy lanh DiASil có độ cứng vượt trội. Đồng thời khắc phục triệt để nhược điểm của xy lanh nòng thép truyền thống như tàn nhiệt nhanh, giảm mài mòn bề mặt do ma sát.

     Đó cũng chính là lý do vi sao có thể nói việc trang bị công nghệ xy lanh DiASil vào sản xuất động cơ xe có thể làm tăng tuổi thọ cho động cơ, giảm nhiều chi phí sửa chữa cũng như thay thế so với các loại xy lanh thông thường.

     - Giảm sự hao dầu

     Xy lanh DiASil có cấu tạo với bề mặt đặc biệt luôn duy trì một màng dầu mòng trên bề mặt, nhờ đó mà có thể giúp giảm hao phí dầu nhớt hiệu quả. Đặc điểm này hoàn toàn khác biệt so với xy lanh truyền thống, phải tạo các rãnh nhỏ để giữ dầu trên bề mặt phục vụ cho việc giảm ma sát nhưng lại vô tình làm hao phí.

     - Tiết kiệm nhiên liệu

     Xy lanh DiASil còn số hữu ưu điểm tiết kiệm nhiên liệu tối đa nhờ khả năng tản nhiệt tốt do các bộ phận như xy lanh, piston đều được làm từ nhóm. Nhờ đó có thể giảm thiểu được tối đa các tác động xấu có thể xảy ra cho động cơ khi nhiệt lượng tăng cao quá nhanh. Đồng thời hạn chế nguy cơ chảy nổ, hỏng học khi di chuyển trên đoạn đường dài.

3. Kết luận

     Diểm khác biệt so với các loại xy lanh truyền thống của DIASII là gì cũng được khả nhiều người quan tâm. Sau đây là một vài thông tin giúp bạn hiểu rõ hơn về các loại xy lanh dùng trong động cơ xe máy thông thường.

     Hiện nay, ngoài xy lanh DIASII, các loại xy lanh truyền thống dành cho xe máy được chia làm 2 loại chính đó là xy lanh nhôm nòng thép đức hay còn gọi là xy lanh ống lót và xy lanh lòng mạ.

     Xy lanh lòng thép có ưu điểm là giá thành sản xuất thấp, dễ điều chỉnh và thay thế. Loại xy lanh này được khả nhiều nhà máy sản xuất ưu tiên lựa chọn. Tuy nhiên, loại xy lanh này lại có khả năng tàn nhiệt kém, phương pháp chế tạo lòng thép khả phức tạp, hiệu quả gia công thấp, hao phí dầu và ít thân thiện với môi trường do khả năng tái sinh thấp.

     Xy lanh lòng mạ là một bước cải tiến hơn so với xy lanh ống lót với bên trong lòng được mạ crom, niken hoặc carbite. Đây cũng là một trong những công nghệ đức riêng biệt của Yamaha nhằm khắc phục những nhược điểm của xy lanh lòng thép như khả năng tàn nhiệt tốt hơn đến 60%, giảm ăn mòn do lực ma sát, bên bì hơn. Tuy nhiên vẫn có nhược điểm là chi phí sản xuất lớn, khả năng thay thế khó khăn, hóa chất mạ không thân thiện với môi trường. Đặc biệt là chất carbide có thể gây ung thư khi tiếp xúc lâu dài.

     Có thể thấy, Yamaha đã tiên phong trong việc chế tạo xy lanh DIASII cho động cơ để tối ưu hóa khả năng vận hành, tăng tuổi thọ, giảm hao phí nhiên liệu tối đa. Bên cạnh đó, Yamaha còn đặc biệt lưu tâm đến việc trang bị công nghệ cao cho các dòng xe của mình như hệ thống điều khiển trung tâm ECU, hệ thống kiểm soát lực kéo – Traction Control, hệ thống sang số nhanh Quickshifter, hệ thống phanh đĩa chống bỏ cứng ABS,…đem lại trải nghiệm lái hoàn hảo, dễ dàng chính phục các cung đường mới với niềm đam mê tốc độ bắt tận.

Bài viết khác

• BẢO DƯỠNG XE MÁY MÙA NẮNG NÓNG
• Những nguyên nhân gây mất khách hàng và giải pháp
• Học nghề sửa xe máy - Cánh cửa mở ra tương lai tươi sáng cho cuộc đời
• CÁC HƯ HỎNG CỦA BƠM XĂNG XE MÁY
• KIỂM TRA BUGI XE MÁY
• TÌM HIỂU VỀ CÔNG DỤNG VÀ CÁCH KIỂM TRA TỤ ĐIỆN
• CÔNG DỤNG VÀ CÁCH KIỂM TRA TRANSISTOR
• Xu hướng phát triển của nghề xe máy ở Việt Nam
• Cần làm gì để cửa hàng sửa chữa xe máy đông khách?
• Bật mí thu nhập của thợ sửa xe máy ở Việt Nam