Phanh xe máy - Kiểm tra và bảo dưỡng má phanh

Má phanh - Kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống phanh

1. Cấu tạo của phanh xe máy

Bố thắng xe máy gồm 2 bộ phận chính là bộ phanh và bộ điều khiển. Mỗi xe đều có phanh sau và phanh trước. Phanh trước trên xe số sẽ được lắp bên phải và được điều khiển bằng tay. Phanh sau sẽ được lắp đặt ở chỗ để chân bên phải và được điều khiển bằng chân. Trong khi đó, ở xe tay ga thì được lắp ở hai bên tay điều khiển. 

Cấu tạo của phanh xe gồm: 

- Phanh tay gồm dây phanh, vỏ ruột và ốc siết dây phanh

- Phanh chân gồm lò xo hoàn lực, tán hiệu chỉnh, bàn đạp phanh và cây sắt điều khiển. 

2. Nguyên lý hoạt động cơ bản của phanh xe máy

Bình thường, khi phanh không được sử dụng, hai má thắng sẽ ép sát vào cam thắng. Do có 2 lò xo hoàn lực nên lòng đùm lúc này sẽ quay tự do. Mỗi khi bóp phanh, vòng xoay sẽ xoay phanh má phanh. Lúc này, thông qua phanh xe, các mấu lồi của cam thắng sẽ đẩy hàm thắng ép sát vào lòng đùm tạo ra sự ma sát khiến bánh xe không quay được. Khi đã hết lực tác động, nhờ lò xo hoàn lực mà cam thắng sẽ trở về vị trí cũ, bánh xe sẽ quay bình thường. 

Phanh đĩa tạo lực phanh lớn mờ ma sát của má phanh và đĩa phanh thông qua lực dẫn động của dầu phanh. Lực phanh được dẫn động từ tay phanh đến dầu phanh và tiếp đến là piston đẩy má phanh ép vào đĩa phanh.

3. Kiểm tra má phanh, đĩa phanh, tăng bua

Má phanh bị ăn mòn, đĩa phanh bị cong vênh, tăng bua bị sướt chính là nguyên nhân gây ra tiếng kêu, đồng thời phá huỷ cả hệ thống phanh gây mất an toàn khi điều khiển xe.

Kiểm tra má phanh mòn

Đối với phanh tang trống: Kiểm tra độ mòn má phanh và trống phanh nếu dấu mũi tên trên tấm chỉ thị trùng với dấu tam giác trên bảng má phanh khi phanh.

Đối với phanh đĩa: Kiểm tra độ mòn má phanh bằng cách nhìn vào rãnh báo chỉ độ mòn má phanh nếu rãnh này không còn chứng tỏ má phanh đã hết.

Kiểm tra đĩa phanh

Quan sát đĩa phanh có bị sướt và có bị vênh không đồng thời kiểm tra độ dày của đĩa phanh nếu độ dày đĩa phanh dưới 4mm thì chúng ta nên thay mới đĩa phanh.

Kiểm tra tăng bua

Nếu tăng bua bị mòn hoặc sướt thì phải đóng sơ mi hoặc thay tăng bua mới.

Độ bền của má phanh xe máy phụ thuộc vào nhiều yếu tố như:

- Tốc độ xe

- Trọng lượng người ngồi trên xe

- Chất liệu má phanh

- Nhiệt độ của mặt đường khi xe lưu thông

- Địa hình, quãng đường duy chuyển

- Phanh nhiều hay ít.

Thông thường tuỳ vào khu vực duy chuyển ở thành thị hay nông thôn và cách lái xe của mỗi người khác nhau nên độ mòn của má phanh khác nhau. Trung bình khoảng 15.000 km thì bạn nên thay má phanh để đảm bảo an toàn.

4. Kéo dài tuổi thọ của các chi tiết trong hệ thống phanh

- Sử dụng đồng thời giữa phanh trước và phanh sau.

- Đối với các dòng xe sử dụng phanh đĩa ở phanh trước thì các bạn nên sử dụng phanh sau trước sau đó sử dụng phanh đĩa vì khi sử dụng phanh đĩa trước sẽ rất dễ bị ngã xe.

- Khi xuống dốc, đổ đèo nên sử dụng phanh động cơ (về số thấp) sẽ giảm giảm sự hao mòn của má phanh.

- Thường xuyên kiểm tra bảo dưỡng hệ thống phanh và thay dầu phanh định kỳ.

- Vệ sinh đất, cát, bụi bám vào hệ thống phanh sau khi đi trời mưa hay qua đoạn đường lầy lội.

- Thay thế phụ tùng chính hãng để đảm bảo độ bền và độ an toàn của hệ thống phanh.

Bài viết khác

• KHẮC PHỤC TÌNH TRẠNG HAO XĂNG Ở XE MÁY
• Xe máy bị nóng máy chạy yếu: Nguyên nhân và cách khắc phục
• TÌM HIỂU VỀ ĐỘNG CƠ eSP+ của Honda
• TỔNG KẾT THỊ TRƯỜNG XE MÁY 2023 VÀ XU HƯỚNG THỊ TRƯỜNG NĂM 2024
• PHANH XE MÁY PHÁT RA TIẾNG KÊU - NGUYÊN NHÂN VÀ CÁCH KHẮC PHỤC
• NÊN CHỌN XE MÁY XĂNG HAY XE MÁY ĐIỆN
• LỊCH KHAI GIẢNG CÁC KHOÁ HỌC NĂM 2024 - 2025
• TÌM HIỂU VỀ CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHÍ NẠP
• DÒNG ĐIỆN RÒ TRÊN XE MÁY - NGUYÊN NHÂN VÀ CÁCH KHẮC PHỤC
• CHÁY NỔ Ở XE ĐIỆN VÀ CÁCH PHÒNG TRÁNH